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CQ9電子平臺網站油耗高動力弱？中國品牌發(fā)動機不如合資 原因是這！
2024-06-29 04:50:02
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CQ9電子平臺網站油耗高動力弱？中國品牌發(fā)動機不如合資 原因是這！中國汽車發(fā)展不算久，雖然目前已經在快速追趕，在新能源領域甚至已經做到了相對領先的地位，但是在很長一段時間里，國產發(fā)動機與海外發(fā)動機仍然存在差距，并且在高性能發(fā)動機領域，國產品牌目前還是空白狀態(tài)。
為什么國產品牌就是不如合資？內燃機已經經歷如此長時間的發(fā)展，工作原理早就爛熟于心，為什么自主品牌就是做不出一臺令人驚喜的發(fā)動機？
內燃機的歷史可以追溯到大約17世紀，通過燃料爆炸產生化學能，再通過活塞連桿機構將化學能轉化成機械能，從而推動車輛做功。
原理大家都懂，制造出能正常工作的內燃機也不復雜，但要做到行業(yè)內頂尖就不是易事了。實際上，經過多年的發(fā)展，內燃機的進步已經不能同日而語，即便是同樣的原理，經過不同技術、工藝的加持下，發(fā)動機性能也有明顯區(qū)別。
根據(jù)某個公司研究報告指出，2019年中國品牌對研發(fā)的投入為：長城42億、上汽55億、廣汽50億、長安45億，比亞迪84億。
對比之下高下立判，投入跟技術高度是成正比的，正是由于對發(fā)動機技術的投入不足，發(fā)動機技術自然不會有領先世界的進步，這是客觀規(guī)律。
眾所周知，機械加工需要高新的機床，正規(guī)名字叫數(shù)控機床。我國國內的頂尖數(shù)控機床基本依靠進口，據(jù)相關統(tǒng)計，中國高精尖數(shù)控機床的進口量為全球第一，而德國則是出口量第一。
其中，高精尖行業(yè)需要用到的模具，目前大多數(shù)都是依靠進口，雖然國內有少部分企業(yè)能夠做這種加工設備，但從性能、成品率、速度、穩(wěn)定性來看，目前國內的設備與海外仍然有一定的距離。
汽車發(fā)動機又是對精度要求極高的設備，任何的差池都有可能導致用戶在用車過程中出現(xiàn)各種問題，而自主品牌的口碑剛剛開始建立，任何差池都可能將努力毀于一旦。
目前，的發(fā)動機拼的就是細節(jié)上的鉆研，所謂的細節(jié)除了發(fā)動機的細微數(shù)據(jù)統(tǒng)計以外，還有發(fā)動機加工精度的細微區(qū)別。例如，由于加工精度引起了壓縮比不同，將精度提升±0.06，發(fā)動機就能提升0.7%的功率和扭矩CQ9電子平臺，降低0.5%的油耗，這就是高精尖數(shù)控機床帶來的提升。
目前，在政策的驅使下，各大廠家早已經不會將所有精力都投入到內燃機的研發(fā)中。在如今這個時代，汽車已經不再是拼發(fā)動機功率了，新能源、自動駕駛、互聯(lián)網、移動出行已經逐漸取代內燃機成為汽車行業(yè)中的風向標。
從2020年開始，眾多品牌已經發(fā)布了自家停止銷售純燃油車的消息，在這種大環(huán)境下，內燃機的進步自然也會相對放緩。
眾所周知，目前很多自主品牌都推出自家混動車型，個人認為這是在純內燃機過渡到新能源最好的方式。
混動系統(tǒng)同樣需要有內燃機的存在，只不過相比起單一內燃機動力，混動系統(tǒng)對于發(fā)動機的要求相對低一些，主要在效率、油耗方面做文章。目前，自主品牌在混動專用的內燃機方面似乎成績不錯，例如比亞迪DM-i系統(tǒng)就是使用首款專為混動研發(fā)的發(fā)動機，從油耗表現(xiàn)以及整體的車輛表現(xiàn)來看，這套動力系統(tǒng)算得上是一流水準。
從目前情況來看，內燃機主要有兩大方向。一是上文說的主打效率，通過各種高新技術實現(xiàn)更低油耗為目的。不過這種發(fā)動機的壽命并不會特別長，等到新能源技術成熟，混動發(fā)動機就完成了它的使命，消失于歷史長河中。
另一種是多缸大排量發(fā)動機，搭載在超級跑車或者賽車上，成為人群中的享樂機器，實現(xiàn)體感、聽覺、視覺上的三重刺激。
在全球環(huán)保理念的驅使下，內燃機已經從普及型設備轉變成享樂型設備，舉個不是特別恰當?shù)睦泳褪请娮颖砗蜋C械表，當電子表實現(xiàn)了精準走時、可靠耐用之后，機械表就成為人們對精品工藝的追求與審美上的物品，內燃機同樣如此，當新能源完全占據(jù)主流時，傳統(tǒng)內燃機追求的是更高端化的享受。
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